长沙白癜风医院 http://pf.39.net/bdfyy/bdfyc/150505/4618893.html作者:优雅的胡子(吴永刚-Max)
在地名形成的过程中,常会出现“讹传修成了正果”的情况。比如吉林市永吉县的五里河子镇(现名北大湖镇),五里最初不是说河流的长度,而是一种野果杜李的满语译音。伴随世事变迁,新显见的特征、易懂的含义被放大,进而让新意替代了旧意。还有一些地名,虽然本名仍被固守,但由于地名产生的基础环境已经发生了巨变,竟使得一些错讹蠢蠢欲动,大有寻机上位之势。一如维昌街北侧的地名“旱江桥”。
红线为二道江走势,民国地图上标注为长堑
吉林市最早的旱江桥是一座临近江岸的独特桥梁。说起它,则不得不提及吉林市历史上的“二道江”。在历史上,吉林城区周边多为“众水交错,溪水横流”之地,其中在东莱门外有一条被叫做“二道江”的巨大江岔。这条江岔起自东大滩西头,向东北至东昌街与昌邑胡同路口附近,曲折向北,经巴虎屯,最终在清源大桥东侧汇入松花江——大致与解放东路和解放北路平行。
这条江岔“水源,一是松花江从东大滩溢出的水,另一是地面汇集的水……与松花江之间形成一个南北长十一里,东西宽一里的南宽北窄带状江心岛”(《昌邑区志》)。到了清末民初,随着人类活动的增加,二道江来水减少,逐渐干涸,许多地段成为简易民房和泥土便道,两岸荒地也多被开辟成为菜田。尽管“江心岛”已不复存在,可巨大的江岔也有部分水体残存,形成荒草环抱、榆柳掩映的水泡子。
民国时期的吉敦线松花江铁桥,取自《吉林旧影》
年,吉敦铁路开工。经当时吉敦铁路局总工程师边田利男(日籍)和工程师张鹏两次勘测,考虑到二道江河道尚存,一些干涸的江段在雨季仍是蓄洪、行洪区域,于是决定在吉林站与松花江铁路桥之间的二道江河床上修建一座铁路避溢桥,以防范一旦出现洪水,对铁路可能造成的破坏。这条避溢桥桥长81米,宽3米,为混凝土桥墩,钢梁,因建于已然干涸的江岔河道上,而被百姓俗称“旱江桥”。
旱江桥旧貌,取自《吉林旧影》
在吉敦铁路修建的座桥梁中,除松花江大桥、避溢桥采用钢桥外,其余均用当地木材,先做临时性木桥,通车后再改建为永久性桥梁(《吉林市铁路运输志》)。由此可知,虽然旱江桥远不如松花江铁桥重要,但作为整条铁路二座钢铁桥梁之一,其地位也不容小觑。另外,在九一八事变后,日*占领吉林城,立刻派*队控制了松花江铁桥,并安排有骑兵队在松花江铁桥与旱江桥一带巡逻,足见旱江桥的重要性。
旱江桥一侧耀武扬威的日寇巡逻骑兵,取自《吉林旧影》
年,日本侵略者为了兴建北宁里住宅区,把原铭善胡同处住户强行迁往向阳屯东南,吉敦铁路线以北居住,这一带因划地号、拉街基而得名“新地号”。年以后,因“满鲜车辆”等工厂的建立,吉敦线北侧的新地号一带人烟渐稠。由于火车线的阻隔,旱江桥下河床上的便道竟形成连结新地号和东局子两处的要道。进而在旱江桥两侧的荒地、农田边隅,开始有不少贫苦百姓建起简易棚厦,作为栖身之所。旱江桥渐渐由地标物发展成为一个小片区的地名。
吉林市解放后,铁路部门对吉敦铁路进行了大修,旱江桥桥身被修缮、整固。上世纪五、六十年代,作为重要的重工业基地,吉林市城市规模迅速扩大。相对偏僻的旱江桥附近居民越来越多,大量建筑物在干涸的河床建起,避溢功能已无从谈起。无序建房等情况愈演愈烈,桥下一些空地甚至成为堆放垃圾的垃圾场,考虑到桥梁本身及铁路运输安全等因素,民国时期的旱江桥被铁路部门拆除。旱江桥原址改建为一条土堤,铁路路基、轨道纵贯土堤之上。为了铁路南北百姓的安全、便利出行,一跨桥墩被改建为涵洞桥。
由于这个涵洞为钢混结构,与穿洞而过的便道形成了小型立交桥状。因而这个小涵洞仍继承着旱江桥的名号。甚至涵洞南侧的原维昌街道第十居民委员会在年时,还以旱江桥为名,改称旱桥居民委员会。到了新世纪,长春至珲春高铁兴建,旧涵洞桥非但没有被拆毁,高铁线路还在这里增设了一个涵洞桥,使得旱江桥地区出现两个桥涵桥并列的新景观。
不过,解放东路的贯通,使得涵洞桥的交通价值已远不如当初,旱江桥的历史源流也渐渐被历史尘烟遮蔽得朦胧飘渺。在今天,一些人因脑海中保有旱江桥原为钢铁桥梁的记忆,因而在提及这个桥梁时,会称其为“焊江桥”;许多吉林市其它城区的市民提及旱江桥这个地名时,甚至将其与松花江铁桥混淆。其实不怪错讹浮现,从解放东路立交桥修建,到高铁的高架桥竣工,澎湃的车河、奔涌的人潮早已悄悄赋予旱江桥以全新的城市化概念。
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